Voiture ne démarre plus /Encore en panne

Bonjour,

Il faisait nuit et j'avais besoin de rentrer rapidement chez moi, aller hop assistance dépannage.

J'ai juste pris le temps de constater que je n'avais plus de pression carburant dans la rampe en actionnant la soupape de pression.

Absence de code erreur avec témoin.

J'avais remarqué avant cette panne, un léger étouffement moteur de quelques secondes après démarrage avec parfois absence du BZZZ amorçage.

Je regrette de ne pas avoir pris le temps de tapoter sur le relais de pompe carburant, c'est peut-être la cause ?

Plus grave ce serait la pompe qui est HS ?

La voiture a maintenant 198000 au compteur.

à suivre je vous tiens aux nouvelles.

Diagnostique garage / Pompe carburant HS, réparation prévue dans 10 / 15 jours
à suivre

Tuto youtube démontage pompe essence opel tigra twintop

https://www.youtube.com/watch?v=x68ALeyV_lg

https://www.youtube.com/watch?v=9yPWCTZ12Qg

Dur, panne immobilisante en plus,
Tu fais toi-même ou c'est le garage qui s'en charge ?
Pour le coup ça représente un gros billet?

Bonjour Tinystork,

Oui c'est dur de ce beau temps d'être privé de cabriolet.

ça ne représente pas une importante réparation car la pompe tourne autour de 100 euros + une heure de mo, c'est pas la mort, il y a beaucoup plus grave.

Ce qui me préoccupe c'est que je n'ai plus la voiture sous la main c'est dommage.

Aussi le garagiste voulait m'entrainer sur une panne anti-démarrage sans doute très couteuse.

Grâce à mes petites notions en mécanique j'ai réussi à le convaincre, il a fait un test en pulvérisant un produit d'allumage dans l'admission, ensuite la voiture à démarré quelques secondes.

Ensuite il a posé son diagnostique pour la pompe HS.

Il s'avère que le test de la pompe ne se fait pas de cette façon, il faut prendre la tension directement sur la pompe et mettre le contact, ce qu'il na pas fait ?

J'ai aussi insisté pour l'orienter vers le fusible ou le relais de pompe dans le cas ou il ne trouverait pas de courant à la pompe, mais il n'a pas le temps de s'en occuper pour l'instant.

Je trouve anormal cette attitude sachant qu'un simple contrôle électrique sur la pompe représente environ 5 minutes ( J'ai enlevé les garnitures de coffre arrière).

Je vais aller au garage faire le test de la pompe moi même.

L'absence de code erreur et voyant me laisse penser que ce n'est peut-être pas un souci de pompe ou relais car ces deux pannes déclenchent un code ?

Mon intuition se porte vers le fusible de la pompe depuis le début.

à suivre ...

J'ai fait remorqué la voiture chez moi.

Le relais est en état de fonctionnement le fusible aussi.

Je n'ai plus le petit bruit ronronnement de quelques secondes à la mise en contact.

Il y a du courant sur la pompe, le carburant sort mais il 'arrive pas à la rampe d'injection.

Peut-être une défaillance de pression de la pompe, elle est d'origine 198000 km.

Bon, sans certitude, mais je pense que changer la pompe c'est déjà le bon début il est vrai que 198k ça commence à faire des bornes quand même pour cette petite pompe,
Juste par acquit de conscience, il me semble que les relais de ventilateur et de pompe sont les mêmes (à vérifier tout de même) ça doit valoir le coup de les intervertir seulement pour être sûr...

Ah et de mémoire il y a un code pour la pression d'essence mais je suis encore chez nos amis d'outre Quiévrain, donc je n'ai toujours pas la voiture sous la main donc impossible d'accéder à la liste de code de mon OBD sans elle (le soft ne démarre pas si la voiture n'est pas connectée)

Tinystork, oui 198000 km pour une petite pompe électrique c'est un exploit ! Il faut anticiper pour éviter ce genre de souci désagréable. Changer cette petite pompe avant que la panne se produise.

J'ai ponté le relais de pompe essence pour faire tourner la pompe afin de remplir la rampe en pression.

Ensuite le moteur à démarré, j'ai laissé tourné pour recharger la batterie, la pompe ne tournait pas régulièrement, après le démarrage elle avait des variations de vitesse, le ralenti moteur était instable avec des hauts et de bas, puis il a fini de caler au bout de 15 minutes. Depuis la pompe ne tourne plus même en pontage relais, j'ai toujours les 12 volts sur la pompe.

Sans aucun doute maintenant, la pompe est HS

Ce qui est surprenant est que je n'ai toujours pas de code erreur ni voyant pour ma panne de pompe carburant ?

J'ai commandé la neuve, à suivre ....

J'ai enlever la pompe ça na pas été trop difficile, un peu de dextérité manuelle comme sur la vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=9yPWCTZ12Qg

La difficulté pour moi a été de déconnecter les deux durites mais j'y suis arrivé, je pense qu'il existe une pince pour cela.

Du dégrippant pour la couronne est nécessaire.

Livraison de ma pompe neuve sous huit jours.

à suivre.

Bonjour,

J'ai testé ma pompe carburant ce matin.

Après avoir connecté la pompe sur batterie, j'ai constaté le même souci lorsqu'elle était sur le véhicule.

La pompe démarre mais elle tourne de façon irrégulière comme poussive puis elle s'arrête, lorsque je tape dessus avec un manche de tournevis elle redémarre et ainsi de suite.

Bien Joué, plus qu'à attendre la nouvelle pompe  

Oui je suis impatient.

En attendant j'a cassé l'ancienne la pompe pour en savoir d'avantage.

Le petit moteur électrique ne peut pas se désolidarisé du corps plastique d'origine pour un remplacement sans la dépose entière de la pompe.

Sur la pompe d'origine le filtre carburant et la conception du corps empêche la désolidarisation moteur vers le haut, le filtre n'est pas démontable, il faut cassé le filtre pour sortir le moteur du corps plastique, ensuite il est possible de repositionner un nouveau moteur à condition que le filtre est démontable de la pompe, sans quoi il est impossible de repositionner un nouveau moteur dans le même corps par le haut.

J'ai bien fait de commander une pompe neuve complète pour échapper à cette situation.

J'ai examiné les charbons de la pompe HS, ils étaient curieusement  toujours en contact mais avec une usure irrégulière, 9 mm et 7 mm, de toute façon charbons ou pas la pompe a fait sont temps ( 198 000 km).

Ci joint trois clichés pour le plaisir de vous informer.

Bonjour,

J'ai remplacé la pompe essence, la voiture fonctionne parfaitement.

le bruit de contact bzzzzz se fait à nouveau entendre.

Maintenant je dois faire attention à ce que je n'avais pas pensé.

Je roule à l'éthanol depuis un an et me demande si je n'ai pas précipité l'usure de la pompe ?

J'utilise un additif préconisé avec l'usage de l'éthanol, je ne pense pas que ce soit la cause vu le kilométrage mais c'est à voir ?

Je confirme l'absence de code erreur et voyant moteur pour cette panne sur mon véhicule.

Je vais me renseigner avec un spécialiste.

à bientôt

Excellente nouvelle, tiens-nous au courant pour la pompe et l'éthanol, ça devrait en intéresser plus d'un ici (moi y compris, j'ai beau marcher au gaz, je me demande si je ne vais pas me fendre d'une repro...)

Bonjour,

Après renseignement, il n'est pas possible de faire un lien en rapport avec l'usage éthanol.

J'utilise un additif de qualité, il est peu probable que l'usage de l'éthanol à été à l'origine de ma panne.

Aussi j'ai inspecté tout le circuit d'alimentation, absence de craquelure et de fuite, tout est parfait.

gilles44 a écrit:

Bonjour,

Après renseignement, il n'est pas possible de faire un lien en rapport avec l'usage éthanol.

J'utilise un additif de qualité, il est peu probable que l'usage de l'éthanol à été à l'origine de ma panne.

Aussi j'ai inspecté tout le circuit d'alimentation, absence de craquelure et de fuite, tout est parfait.

Bonjour a tous


Salut gilles44 j'ai eu les meme soucis ... de mon coté c'etait l'interieur de la pompe je l'avais ouvert par curiosité ... il y a des plateaux tournant qui crée une aspiration et il étaient usé en changeant l'ensemble tu as tres bien fait .. j'avais réussi a sortir la pompe du panier mais quel galère tout est clipsé avec une dureté ... non tu as raison rien a voir avec l'ethanol pour moi c'est de l'usure des pompes d'origine ...

Angelo, je n'ai pas eu de mal à sortir la pompe (à genoux dans le coffre) la difficulté a été de tourner la couronne, avec du dégrippant cela a été plus facile.

Il faut faire comme sur la vidéo, les clips un par un en soulevant légèrement la pompe ça sort facilement.

https://www.youtube.com/watch?v=9yPWCTZ12Qg

Je remonte le post, car je suis encore tombé en panne de pompe à essence avec l'usage éthanol.
Pompe neuve 5000 km HS elle est grippée.

Après renseignement spécialiste, l'usage de l'éthanol avec additif n'est pas la cause de ces pannes, mais serait un défaut sur ma deuxième pompe neuve.

Je commence à avoir des doutes ? je recommande une autre pompe de marque différente et si ça recommence, j'arrête l'éthanol.

Bonsoir.

L'éthanol est bien plus agressif que le super 95/E10. Effectivement, sur des véhicules non conçus à l'origine pour l'utiliser, ce type de désagrément peut survenir.

J'avais pensé à faire reprogrammer la mienne ou, au pire, lui faire poser un boîtier mais les mécanos à qui j'ai parlé de ça m'en ont dissuadé par rapport aux risques de pannes à répétition ou de casse mécanique.

Ce que nous cache d'ailleurs ceux qui vivent de ces modifications.